世界一级方程式锦标赛知名车手瓦尔特利·博塔斯近期在车队新赛季媒体开放日上公开表态，即将开启的全新赛季里他将不再满足于稳定拿到积分的常规目标，会全程调整竞技状态、配合车队战术安排，全力冲击分站领奖台。这也是博塔斯转会中游车队之后，首次对外明确给出如此高的赛季成绩预期，相关言论一经发布就引发了全球F1车迷群体和业内赛事评论员的广泛讨论。
博塔斯过往赛季的状态铺垫
不少资深F1车迷都记得，博塔斯在梅赛德斯车队效力的五年时间里，333体育官网入口累计拿下10个分站冠军、20余次杆位，常年稳居年度车手积分榜前三，是围场里公认的发挥最稳定的车手之一。转会阿尔法·罗密欧的前两个赛季，他的最好分站成绩仅为第六名，大部分时间都徘徊在积分区边缘，不少车迷甚至调侃他已经进入了职业生涯的“半养老模式”。
不过上个赛季博塔斯已经悄悄完成了状态回升，全年有7站比赛闯进前十拿到积分，赛季最后三站更是连续跑出第八、第七、第六的顺位，末段的长距离节奏甚至能追平中游头部车队阿斯顿马丁的主力车手，这种稳步回升的竞技状态，正是他敢在新赛季把目标直接定在领奖台的核心底气。
车队技术升级的实际支撑
博塔斯所在的阿尔法·罗密欧车队新赛季推出的全新赛车，在季前测试的多轮模拟测试中展现出了极强的直线尾速优势，动力单元的输出效率比上个赛季提升了接近15马力，赛车在高速弯的空气动力学下压力损失也控制在了所有中游车队的最低水平，冬测统计的模拟正赛平均圈速，只比红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的垫底成绩慢0.3秒左右。
阿尔法·罗密欧车队已经近15年没有车手登上过F1分站的领奖台，上一次拿到前三还要追溯到2008年的加拿大站，这次车队管理层也公开表态，新赛季会把更多的空气动力学升级、新套件测试资源向博塔斯倾斜，资源优先级甚至高于同队的年轻车手周冠宇，333体育官网入口核心目标就是冲击队史时隔多年的领奖台突破。
新赛季中游集团的竞争窗口
全新赛季的F1围场竞争格局和前几个赛季完全不同，红牛车队虽然依然保持着绝对的赛车性能统治力，但法拉利和梅赛德斯都在季前测试中暴露出了赛车调校的明显短板，不少业内分析师都预测，全年24站比赛里至少有6站会出现三大车队同时有赛车退赛或者出现严重失误的情况，这就给了中游头部车队抢下领奖台的绝佳窗口。
此前几个赛季，阿斯顿马丁、迈凯伦都先后在混乱的雨战、安全车频发的赛事里拿到过分站领奖台，博塔斯作为围场里经验最丰富的现役车手之一，他的雨战控车能力、安全车期间的轮胎管理能力都是公认的顶级，早年在梅赛德斯效力时他就多次从后排发车一路追到前三，这种大赛应急经验是其他中游车队年轻车手完全不具备的。
后续赛季的核心观察看点
博塔斯的领奖台目标显然不是随口喊出的空口号，新赛季揭幕战巴林大奖赛的赛道特性就非常适配阿尔法·罗密欧新车的长距离优势，不少主流体育博彩公司已经把他进入巴林站前三位的赔率调到了1赔12，是所有非三大车队车手里赔率最低的一位。
对于已经34岁的博塔斯来说，这很可能是他职业生涯最后一次脱离顶级车队二号车手的身份束缚，以车队绝对核心的身份去冲击分站领奖台甚至分站冠军的机会，如果他真的能在新赛季如愿站上领奖台，333体育也会彻底打破外界过去多年对他“只能当绿叶二号车手”的固有印象。
